Blog

Ugyanakkor a Yamaha átadja a Ducati mester aerodinamikusának, Marco Nicotrának, aki korábban az 1. algoritmus aerodinamikájával foglalkozott, valamint Maximum Bartolini technikai igazgatónak, aki az új raktár mérnöki felállását is felvonultatja. A novemberi barcelonai utószezoni teszteken az új Yamaha garázsokat legalább annyi európai mérnök lakta, mint japán. Egy nagyon anonim családi verseny Taka Nakagami számára – a helyi hős sosem kapta meg igazán a vasárnapi ünnepét, annak ellenére, hogy a legtöbb Honda-versenyző ismét tisztességes teljesítményt nyújtott mind a friss, nedves, mind a száraz utakon. De nem ez volt az utolsó privát hétvége esős csatája, amelyre emlékezni fog ezen a hétvégén – hanem az egyetlen, ahol Bagnaia és Martin fenntartották a versenybeli előnyüket a te, talán már túl is szárnyalt pozícióddal szemben. Aztán tegyél egy kockázatos lépést, hogy egy jó kört maradj le, mint mások a slick abroncsaiddal, és ezzel félig jó helyre kerülj. Olyan csalódást okozott neki, hogy a vészjelzések után újrakezdődött a jövő (végül félbehagyott).

• Valójában az 1983-as, ötödik lay-ben befejezett akció után döntött úgy, hogy feladja a játékot.
• „A Yamaha partnereként minket választottak ki, ami az elmúlt néhány évben elvégzett nehéz munka megerősítését jelenti.”
• 2017-ben a Honda Party Asia csatlakozott hozzá, így versenyezhetett a Moto3 világbajnoki címért.
• Soha nem lehetett könnyű hétvége, hogy a Motegiből érkező Fabio Quartararo pont azon a helyen versenyez az M1-esen, ahol a Yamaha versenyzői most küzdenek, és ez a próbálkozás tükröződött az átlagos eredményeiben is.

Game bookers vélemény: Pártváltás

Egy meglehetősen tankönyvszerű, uralkodó hétvége Pecco Bagnaia után – az év új szakaszában, ahol a srác mindössze 37 ponttal jutott be a MotoGP bajnokságban. Francesco Bagnaia fontos duplát ért el a Japán Nagydíjon, ezzel behozva Jorge Martin MotoGP-bajnoki előnyét. Quartararo körülbelül három tizeddel van lemaradva egy másodperccel a Pramac Yamaha és a legújabb Jack Miller mögött. Az új ausztrál a novemberi barcelonai teszt történetének 22. helyén áll, 2,2 pillanattal lemaradva a leggyorsabbaktól, miután kipróbálja a Yamaha M1-est. De hatalmas előrelépések történtek a legutóbbi déli edzésen, mióta a srác teljes második helyezést ért el a második napon.

1998-ban lebénult, miután az előző évben egy szívszorító eséssel megsérült, de ez nem szegte kedvét a céljaitól. A történelmi átigazolást követően, hogy Marc Marquezt Bagnaia Ducati csapattársává tegyék, egy másik bombasztikus MotoGP™ versenyző importja lesz a legújabb 2024-es szezon végén, Martin a Prima Pramac Racing Ducatitól az Aprilia Rushing gyári csapatához. A 2024-es MotoGP™ év új sztármotorosai Jorge Martin, Francesco Bagnaia és Marc Marquez voltak, mindhárman Ducatival versenyeznek. Együtt 17 futamot nyertek, Bagnaia figyelemre méltó 11 győzelmet aratott a Desmosedici GP24-en, míg Martin és Marquez körülbelül három-három versenyt nyertek a Desmosedici GP23-on. Az új Aprilia buli létesítmény, amely friss, nagyon tájékozott nyelvet kínál néhány Viñales-t és Espargaro-t.

Trackhouse rohanás

A friss olasz versenyző, a 2025-ös világbajnok, Jorge Martin megpróbálja megmutatni, hogy a srác még mindig a legjobbak között van a szakmában. Egy Moto2™ közösségi torna, amely hét nagydíj-győzelmet hozott a Ducatit, és Bastianinit a MotoGP™ egyik legizgalmasabb erősségének tekinti. A srác most a game bookers vélemény KTM Tech3-hoz szerzi meg versenyképes modelljét, miután elhagyta gyári Ducati-székét Marc Marquez előtt, ahol várhatóan igazi erőművé válik csapattársa, Maverick Viñales mellett. Bastianini, akinek olyan motorja van, amely megfelel a működési tervüknek, sokkoló előnyöket kínál 2025-re. Thaiföld első, valójában nagydíj-bajnoka ismét történelmet írt az ország legkorábbi MotoGP™ versenyzője óta. Chantra debütáló éve általában egy nagyszerű Buriramból érkező hazatérésekkel kezdődik, ahol a srác imádó rajongóival versenyez.

• Aoyama nem lett hivatalos Group versenyző, azonban tavaly, 2015-ben és 2016-ban sok benned volt a dalban, ehelyett sofőr voltál.
• Amióta a Tech3-mal szövetséget kötöttek, a Petronas (2019) folyamatosan kereste a csekkfüzetét, hogy megszerezze az M1 legfrissebb specifikációját, mielőtt három évvel később távozik.
• Hogy leírjam a MotoGP™ motorok szerkesztésének belső működését és azt, hogyan működik az új, transzparensektől transzparensekig tartó jelzés a Nagydíj rohamában, ki tudna jobban elmagyarázni a lényeget, mint a MotoGP™ csataigazgatója, Mike Webb.
• Ez valójában Binder ötödik éve volt a bulin, és végül az ötödik helyen végzett a 2024-es MotoGP™ pontversenyben.
• Azok közül, akik az élen dolgoznak, csak egyetlen KTM döntött úgy, hogy a rajt előtt marad, hogy a boxutcába kerüljön és ezzel új pályára léphessen.

Pontosan miért sietnek a MotoGP™ motorosok a gombnyomással?

Az olyan egykerekezés-gátló rendszerek, mint a holeshot és a drive-top kütyük, segítenek megállítani a kontrollálatlan egykerekezéseket, különösen nagy sebességnél, így jobb irányítást biztosítva a motorosnak. A szervezetek egyesítik a vezetői nézőpontokat, amelyek tanulmányi típust tartalmaznak, hogy módosításokat végezhessenek a motorosokon, olyan elemeket állítva be, mint a motorfék-elrendezés, a karosszéria és a felfüggesztés emelése, a gázkar érzékenysége (nyomatékvezérlés), a gázkar és a tapadásvezérlés. Ezen eszközök kalibrálása és az általuk nyújtott elemzés kulcsfontosságú a védelem és az élvezet közötti ideális egyensúly eléréséhez a MotoGP™ motoroktól távol. A MotoGP™ motorosok által viselt legújabb védőfelszerelések valóban segítenek csökkenteni a balesetek következményeit, amikor azok bekövetkeznek, a magas technikai színvonalú sisakokkal, futócipőkkel, kesztyűkkel és cipőkkel, amelyek fontos szerepet játszanak. Az új versenyzőknek akkor is jól kell versenyezniük, amikor ez részben a saját tetteiknek, részben pedig a játék többi trükkös szakértőjének munkájának köszönhető. Végül, az új pálya után egy másik technikai kanyarkombináció kerül bevezetésre, hogy fokozzák a motorosok élményét.

Hogyan enyhítette a KTM a MotoGP-versenyzők aggodalmait?

„Digitális boxutcajelzők” a MotoGP™ motorok műszerfalaira, lehetővé téve a csapatok és a versenytanácsok számára, hogy fontos biztonsági riasztásokat és üzeneteket küldjenek a jó úton haladó versenyzőknek. A 2025-ös magyar MotoGP és Superbike versenyekre szóló belépők várhatóan még idén elkezdődnek. A HUMDA célja, hogy a rendszerversenyzést minél több honfitársunk számára elérhetővé tegye. További információkért kérjük, látogasson el a hivatalos weboldalakra és a superbikeofhungary.com oldalra, valamint közösségi oldalaikra. Az Apriliával való zavarba ejtő elbűvölés után Miguel Oliveira újabb házat nyitott a Pramac Yamahánál. A Yamaha szépségének javításával megbízott új portugál pilóta képességei tagadhatatlanok.

Egyiküknek sem sikerült egyetlen dobogós szezont sem befutnia a történelemben, ami mindenképpen megerősíti azt a kezdetet, amin részt vettek, és biztosak lehetünk benne, hogy igyekezni fognak szerdán felállni, amikor a 2025-ös első előszezoni teszt elkezdődik Sepangban. Ennek eredményeként ezen a héten megpróbálnak lehetőséget kapni a teljes karrierjükre, és összemérhetik motorjaikat a 2025-ös MotoGP-szezon kezdete előtt a jövő hónapban. Az új fél tucat Yamaha MotoGP és Moto2-es motoros (Fabio Quartararo, Álex Rins, Jack Miller, Miguel Oliveira, Tony Arbolino és Izan Guevara) tipikusan egyénileg szerződtettek a Yamaha System Company-hez, mint a létesítménymotorosokhoz. Úgy gondolom, hogy nagyjából hárman vannak, és szerintem – és biztos vagyok benne – még van idejük az új V4-esekké válni. Bár nem, az új, 23 éves funkciók a Moto3™ és a Moto2™ modellekben is megtalálhatóak, így minden szükséges eszközzel rendelkezik, így huszonöt mezőnygól és címvédő cím megszerzéséhez is pályára léphet.

Ukawa 1994-ben kezdte nagydíj karrierjét, a 250 köbcentis világbajnokságon versenyzett. Pályafutása során Ukawa négy nagydíjat és öt Suzuka 8-as nagydíjat nyert. Manapság, amíg az időjárási körülmények rendkívül extrémekké nem válnak, a versenyt ki kell zárni a védelem érdekében, az élmény továbbra is nedvesen folytatódik, és a követelmények változnak, mivel a versenyzők maguk dönthetik el, mikor a legjobb időpont a váltásra. A MotoGP™ védelmi technológiája megtalálható ezekben a csúcskategóriás versenygépekben. A legújabb motorok, alvázak, felnik, lengőkarok vagy a motorok bármely más részének színvonala a lehető legmagasabb, ezáltal jelentősen javítva a motorok védelmét.

Naptárváltozás

Az új regnáló helyi győztesnek nagy válaszra volt szüksége a japánoknál egy nehéz indonéz hétvége után. Bagnaia pedig kétségtelenül megpróbált visszatérni a legjobb formájához, a második helyen kvalifikálta magát, és biztos lehet benne, hogy a legjobb hírnevét képviseli, így kihasználhatja Acosta verseny elején elért kiesését. A Tech3-as újonc sebessége alapján, amikor a versenyző elesett, a következő kísérlet valószínűleg a legtöbb, amit Bagnaia kívánhatott volna az első versenyen. Acosta második balesete pedig megfosztott minket attól a lehetőségtől, hogy lássuk, mennyire versenyképes Bagnaia. De a versenyen belül dolgozott veled szemben, és nagyon jól teljesített a hétvégéig, nagy sebességgel küzdött Martinnal szemben, és a verseny későbbi szakaszában is ellenállt, megszerezve az év 8. nagydíjgyőzelmét és a negyedik sprint/GP-győzelmét. A nagyszerű japán pilóta 1996-ban a Repsol Hondával szerelte fel a csapatot, és 2000-ig velünk maradt.